トヨタの上級FRセダンとして販売された「マークX」。2004年にマークIIの後継車として登場し、2.5Lや3.0LのV型6気筒エンジンを搭載したグレードを展開しました。2009年には2代目へフルモデルチェンジし、3.5LのV型6気筒エンジンを設定するなど、スポーティさと上質さを兼ね備えたセダンとして進化しています。2019年12月には生産を終了しました。
本記事では、札幌をはじめ北海道でマークXの廃車や手放しを検討している方に向けて、マークXの特徴や実際の買取事例を紹介します。年式が古くなった車や走行距離が多い車、事故などでそのまま乗り続けることが難しくなった車を手放す際の参考にしてください。
2004年にマークIIの後継車として登場したマークXは、FR方式を採用したスポーティなセダンです。V型6気筒エンジンを搭載するグレードを中心に展開され、モデルチェンジや改良を重ねるなかで、走行性能だけでなく安全性や快適性に関わる装備も充実していきました。
2004年11月、トヨタのマークIIの後継車として登場した高級セダンです。マークIIから車名を変更し、FRセダンとしての走行性能を追求しながら、スタイルや装備も一新されました。
初代モデルには2.5Lと3.0LのV型6気筒エンジンを搭載したグレードを設定。従来のマークIIから新たな車名へと変わり、スポーティさと上質さを兼ね備えたFRセダンとして展開されました。
初代モデルでは、2.5Lと3.0LのV型6気筒エンジンが採用されました。2WD車にはFR方式を採用し、6速オートマチックトランスミッションと組み合わせることで、力強い動力性能と優れた操縦性・走行安定性を追求しています。
2009年に登場した2代目では、2.5Lに加えて3.5LのV型6気筒エンジンも設定されました。排気量の異なるV6エンジンを搭載したグレードが用意されていたことも、マークXの特徴の一つです。
FR方式を採用したスポーティなセダンとして開発され、2代目では低重心のスタイルを採用し、操縦性や高速走行時の安定性を高める設計が取り入れられました。
また、スポーツグレードも設定され、2019年にはV6・3.5L自然吸気エンジンと6速マニュアルトランスミッションを組み合わせた「マークX GRMN」の2代目が限定販売されました。セダンでありながら走りを重視したモデルが展開されていたことも特徴です。
モデルチェンジや改良を重ねながら、安全性や快適性に関わる装備も充実していきました。初代では歩行者傷害軽減を考慮したボディ構造を採用し、2007年の特別仕様車ではSRSサイドエアバッグやSRSカーテンシールドエアバッグを装備しています。
2代目でも、走行性能だけでなく室内の快適性や安全性を高める装備が設定されました。走りだけでなく、安全・快適性にも配慮した装備が採用されてきたことがマークXの特徴です。
マークXは2019年12月に生産を終了しているため、現在流通している車両には年式の古いものもあります。今回、北海道で10万kmを超える車両や事故車のマークXが買い取られた事例を確認できました。
なお、買取金額は車両の状態や年式、グレード、走行距離、査定時期などによって変動するため、現在の車両にそのまま当てはまるものではありません。
※2026年9月調査時点の情報です
参照元：ソコカラ公式サイト（https://www.hanamaru870.net/case/domestic/toyota/mark-x/21887/）
※2026年9月調査時点の情報です
参照元：ソコカラ公式サイト（https://www.hanamaru870.net/case/domestic/toyota/mark-x/21917/）
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